क्या जापान दशक की ऊर्जा की दौड़ में चीन से आगे निकलने की तैयारी कर रहा है?

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क्या जापान दशक की ऊर्जा की दौड़ में चीन से आगे निकलने की तैयारी कर रहा है?
क्या जापान दशक की ऊर्जा की दौड़ में चीन से आगे निकलने की तैयारी कर रहा है?
Anonim

एससीएमपी का मानना है कि "बैटरी क्रांति" ने इलेक्ट्रिक विमानों के लिए एक बड़े बाजार का उदय आने वाले दिनों में किया है। टोयोटा ने इस प्रवृत्ति में अग्रणी स्थान लिया है। जापान सुपर-शक्तिशाली सॉलिड-स्टेट लिथियम-आयन बैटरी बनाने के लिए बड़े सरकारी कार्यक्रम शुरू कर रहा है जो इसे यहां लीड दे सकता है।

"बैटरी युद्ध": क्या जापान ऊर्जा क्रांति के दशक की दौड़ में चीन को पीछे छोड़ने की तैयारी कर रहा है? एक बार जापान ने पूरी दुनिया को सबसे उन्नत लिथियम-आयन बैटरी प्रदान की। अब बाजार पर चीन और कोरिया का दबदबा है, लेकिन जापान इसे वापस चाहता है। बैटरी के क्षेत्र में "पवित्र कब्र" की खोज अब समाप्त हो सकती है। वर्षों के क्रॉस-इंडस्ट्री प्रयासों के बाद, जापान नवीनतम सॉलिड स्टेट बैटरी तकनीक में सफलता प्राप्त कर रहा है।

बैटरी युद्ध

अपने दादाजी के निजी हवाई यात्रा के जुनूनी सपने से प्रेरित होकर, टोयोटा के वर्तमान अध्यक्ष, अकीओ टोयोडा को न केवल दुनिया की सबसे बड़ी ऑटो कंपनी विरासत में मिली, बल्कि उनके दादाजी की कारों को उड़ने की "दृष्टि" भी मिली।

उड़ने वाली कारें पहले से मौजूद हैं, लेकिन वे एक उबाऊ डिजाइन कार्यालय द्वारा विकसित एक हेलीकॉप्टर की तरह हैं, न कि एक फ्लोटिंग डेलोरियन "स्पोर्ट्स कार"। यदि ऐसी कारें कभी तकनीकी जिज्ञासा से व्यावसायिक रूप से सफल कारों की ओर जाती हैं, तो उन्हें एक महत्वपूर्ण दूरी तक उड़ना सीखना होगा, साथ ही आकर्षक दिखना भी होगा - यह वही है जो टोयोटा अच्छी तरह से वाकिफ है।

यह आंशिक रूप से वह क्षेत्र है जिसने तीन साल पहले जापान, चीन और कोरिया में एशियाई बैटरी निर्माताओं के बीच युद्ध छेड़ दिया था। यह इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के लिए मौजूदा बैटरी उत्पादों में नाटकीय रूप से सुधार लाने और मनुष्यों के लिए व्यक्तिगत वायु गतिशीलता के करीब पहुंचने के बारे में है।

जापान ने 2017 और 2018 के बीच वैश्विक बाजार में बैटरी के एक डेवलपर और आपूर्तिकर्ता के रूप में अपनी अग्रणी स्थिति खो दी, और इलेक्ट्रिक वाहन डिजाइन, सेल्फ-ड्राइविंग कार प्रौद्योगिकी और बड़े वाणिज्यिक ड्रोन - उड़ने वाली कारों और ट्रकों के संभावित अग्रदूतों में भी पिछड़ गया। उद्योग के पुनर्निर्माण के लिए कुछ करने की आवश्यकता है, और जापानी सरकार ने फैसला किया कि एक मौलिक घटक के साथ शुरू करना सबसे अच्छा है: बहुत अधिक विशिष्ट क्षमता वाली बेहतर बैटरी विकसित करना।

ये वे बैटरियां नहीं हैं जिन्हें आप आमतौर पर दुकानों में ढूंढते हैं।

1800 के दशक के उत्तरार्ध से इलेक्ट्रिक कारें आसपास हैं और 1900 की शुरुआत में बहुत लोकप्रियता हासिल हुई, जब संयुक्त राज्य में लगभग 40 प्रतिशत कारें बिजली से चलती थीं। बाकी भाप और शोर, बदबूदार गैसोलीन से प्रेरित थे। गैसोलीन कारों की बिक्री का चरम 1910 के बाद शुरू हुआ, जब गैसोलीन इंजन अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में बहुत अधिक कुशल हो गए, और उनके साथ कारें बहुत महत्वपूर्ण ड्राइविंग रेंज तक पहुंच गईं, जिससे उन्हें उस उच्च स्थान पर कब्जा करने में मदद मिली, जिस पर वे आज भी कब्जा करते हैं।

१९८० के दशक में लिथियम-आयन (ली-आयन) बैटरियों का विकास, और जापानी विद्युत दिग्गज सोनी और असाही कासी द्वारा उनके व्यावसायीकरण ने इलेक्ट्रिक वाहनों के उद्भव को संभव बनाया जो कि रेंज में गैसोलीन कारों को प्रतिद्वंद्वी बना सकते थे लेकिन उस समय भी बोझिल थे। बड़ी बैटरी पैक वाली अजीब दिखने वाली इलेक्ट्रिक कारों को अक्सर कार डीलरशिप पर कॉन्सेप्ट कारों के रूप में दिखाया गया है, लेकिन कभी भी कुछ ऐसा नहीं रहा है जिसे आप चलाना चाहते हैं, भले ही आप उन्हें खरीद सकें। इसे ठीक करने में एलोन मस्क और टेस्ला को लगे।

टेस्ला के साथ गठबंधन में मस्क की मुख्य रणनीति के हिस्से के रूप में, विचार यह था कि एक बार बैटरी की क्षमता पर्याप्त रूप से बढ़ जाने के बाद, बैटरी पैक को कार के फर्श में रखा जा सकता है, और नए विकसित, शक्तिशाली, कॉम्पैक्ट और सरल ऊर्जा स्रोत निकल जाएंगे। अंदर पर्याप्त जगह। कार। इसने डिजाइनरों को इलेक्ट्रिक वाहनों के सुस्त लुक को स्लीक लाइनों के लिए स्वैप करने का अवसर दिया, और उपभोक्ता की अपेक्षाओं के करीब आने के लिए उनके कम माइलेज को। यही कारण है कि स्पोर्टी विद्रोही टेस्ला मॉडल एस एस्टन मार्टिन रैपिड या मासेराती क्वात्रोपोर्टे के बगल में जगह से बाहर नहीं लगता है, और उनमें से प्रत्येक पागल त्वरण संभावित खरीदारों के हित को बाहर करने में सक्षम है।

अगर टोयोटा कभी भी अपने कारखानों में से किसी एक से उड़ने वाली कार को देखती है, तो नवीनतम बैटरी विकसित करने और कई विमान कार स्टार्टअप के वित्तपोषण में ऑटोमेकर के रणनीतिक निवेश का भुगतान करना होगा। इस योजना का पहला भाग, उन्नत बैटरी तकनीक में निवेश, फलीभूत होने वाला है क्योंकि टोयोटा मोटर एक सॉलिड-स्टेट बैटरी-संचालित कार बेचने वाली पहली कंपनी बनकर व्यक्तिगत गतिशीलता के लिए ऊर्जा भंडारण में महाकाव्य संक्रमण का प्रदर्शन करने के लिए तैयार है। दिखाने के लिए एक प्रोटोटाइप के साथ। 2021 में। यह इलेक्ट्रिक व्हीकल डेवलपमेंट में गेम चेंजर साबित होगा।

"ओह, बस देखो!" … "यह क्या है?"

लिक्विड या जेल इलेक्ट्रोलाइट्स वाली लिथियम-आयन बैटरियां आज की दुनिया में सर्वव्यापी हैं, जो मेरे लैपटॉप से लेकर टेस्ला I तक हर चीज को शक्ति प्रदान करती हैं। ठोस इलेक्ट्रोलाइट लिथियम-आयन बैटरी पर स्विच करने के फायदे हैं जो समझने में आसान हैं, भले ही आप रसायन विज्ञान में अच्छे न हों: यह एक सेल में संग्रहीत कई गुना अधिक ऊर्जा है जो आज के समय की तुलना में एक सेकंड में चार्ज होती है। ।.. तथ्य यह है कि वे प्रफुल्लित या आग नहीं पकड़ते हैं, उनके पक्ष में एक गर्म वस्तु के रूप में एक अच्छा तर्क है।

सॉलिड-स्टेट लिथियम-आयन बैटरियों के घटक मूल रूप से उन लिक्विड बैटरियों के समान होते हैं जिनका हम आज उपयोग करते हैं, इसलिए उनके बेस सेल के रूप में लिथियम का अचानक परित्याग नहीं होगा। पिछले तीन वर्षों में लिथियम की कीमतों में लगातार गिरावट आ रही है, और इस नई तकनीक की शुरूआत अंततः अधिक आपूर्ति को अवशोषित कर सकती है और कीमतों को फिर से बढ़ा सकती है।

सॉलिड-स्टेट बैटरियों की क्षमता में नाटकीय वृद्धि के साथ, इलेक्ट्रिक कार मालिकों की यह चिंता कि उनकी बैटरी तभी कमजोर हो सकती है जब आपको उनकी सबसे अधिक आवश्यकता हो, अतीत की बात हो जाएगी। और यह अत्यधिक जलवायु परिस्थितियों में विशेष रूप से ऊर्जा-गहन एयर कंडीशनिंग और हीटिंग सिस्टम के लिए ऊर्जा का एक अतिरिक्त स्रोत भी प्रदान करेगा।

गठबंधन

2008 में क्यूट टेस्ला रोडस्टर के लॉन्च से पहले, जापानी वाहन निर्माताओं ने उद्योग में बदलाव देखा और अपनी ऊर्जा आपूर्ति को सुरक्षित करने के लिए बैटरी निर्माताओं के साथ अपना पहला गठजोड़ किया। और टेस्ला ने बैटरी तकनीक में नवीनतम बनाने के लिए पैनासोनिक के साथ मिलकर काम किया है। कार निर्माता निसान ने अपनी आँखें बिजली की दिग्गज कंपनी NEC की ओर मोड़ ली हैं, उम्मीद है कि वह अपने इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बैटरी की आपूर्ति करेगी। और 2000 के दशक के मध्य से बाजार में सोनी, टीडीके और असाही कासी जैसे प्रमुख बैटरी निर्माताओं के साथ, जापानी कंपनियां दुनिया भर में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बैटरी भेजने की योजना बना सकती हैं।

हालाँकि, जापानी प्रभुत्व 2010 के दशक में कम हो गया क्योंकि चीनी और कोरियाई फर्मों ने लिथियम-आयन बैटरी के अपने उत्पादन में तेजी से वृद्धि की। 2018 तक, अकेले चीन में लिथियम-आयन कोशिकाओं का उत्पादन करने वाले 60 प्रमुख निर्माता थे, और उनका लक्ष्य वैश्विक मांग का 70% पूरा करना था।रेनॉल्ट, वीडब्ल्यू, बीवाईडी, हुंडई और ऑडी जैसी कंपनियां - टेस्ला, निसान और मित्सुबिशी के अलावा सबसे ज्यादा बिकने वाले ईवी ब्रांड - ने जापानी से बचना शुरू कर दिया है।

जापानी सरकार ने इस प्रवृत्ति को उलटने का फैसला किया और अपनी नई ऊर्जा और औद्योगिक प्रौद्योगिकी विकास संगठन (एनईडीओ) की एक पहल शुरू की, जिसमें टोयोटा, निसान और होंडा शामिल हैं। वाहन निर्माताओं ने ठोस-राज्य प्रौद्योगिकी के त्वरित विकास के माध्यम से जापान को इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी के अपने प्रभुत्व को वापस लाने के लिए पैनासोनिक, जीएस युसा और असाही केसी सहित 20 बैटरी और रासायनिक निर्माताओं के साथ मिलकर काम किया है।

बल प्रयोग

अब जबकि सॉलिड-स्टेट बैटरियां एक बार चार्ज करने पर 500 किमी की यात्रा कर सकती हैं, 10 मिनट में चार्ज की जा सकती हैं, और उनके शुरुआती वर्षों में BYD और टेस्ला को चिंतित करने वाली कोई भी सुरक्षा समस्या नहीं है, वैश्विक विकास और इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने की संभावना है टेस्ला के नए लग्जरी रोडस्टर में तेजी लाने के साथ-साथ तेजी लाने के लिए।

उत्पादन श्रृंखला के साथ, यह ऑटोमोटिव आपूर्तिकर्ताओं, ठोस इलेक्ट्रोलाइट्स का उत्पादन करने वाली रासायनिक कंपनियों और लिथियम की आपूर्ति करने वाली खनन कंपनियों को "प्रेरणा" देगा।

लिथियम की मांग बढ़ने की संभावना है, क्योंकि अन्य धातुओं, विशेष रूप से तांबे की मांग बढ़ेगी, जिसका व्यापक रूप से इलेक्ट्रिक और सेल्फ-ड्राइविंग कारों में उपयोग किया जाता है। जापानी सरकार डीकार्बोनाइजेशन प्रौद्योगिकियों में निवेश करने के लिए एक नया $ 19 बिलियन का फंड दे रही है, जो निकट भविष्य में लिथियम उत्पादन में भी सहायता करेगा।

कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को कम करने के लिए अधिक देशों द्वारा इलेक्ट्रोमोबिलिटी प्रौद्योगिकियों का उपयोग करने की संभावना है, और उनके पास इसे प्राप्त करने की बढ़ती संभावना होगी। बड़ी क्षमता वाली सॉलिड-स्टेट बैटरी अपने अक्षय स्रोतों से उत्पन्न ऊर्जा को स्टोर करना आसान बना देगी, इसलिए बिजली उत्पादन को वैकल्पिक स्रोतों में स्थानांतरित करने की बात राजनीतिक गपशप नहीं रह जाएगी।

इन उड़ने वाली कारों का क्या? टोयोटा के निवेश की बदौलत हमें इस साल टोक्यो ओलंपिक में कुछ देखना था, लेकिन खेलों के स्थगित होने के कारण ऐसा नहीं हुआ। लेकिन पूरे एशिया में क्षेत्र में स्टार्ट-अप के प्रसार और चीन से चीनी उड़ान टैक्सियों के कुछ प्रदर्शनों के साथ-साथ कम ऊंचाई वाले एयरोस्पेस व्यवसाय को विकसित करने के लिए एस्टन मार्टिन और रोल्स-रॉयस के बीच साझेदारी के साथ। जापानी निश्चित रूप से इन प्रौद्योगिकियों को बढ़ावा देने में सक्रिय रूप से शामिल होंगे।

नील न्यूमैन एक निवेश रणनीतिकार हैं जो एशियाई शेयर बाजारों में विशेषज्ञता रखते हैं। टोक्यो, लंदन और न्यूयॉर्क के दुनिया के सबसे बड़े वित्तीय केंद्रों में काम करने के बाद, वह नियमित रूप से उन निवेश क्षेत्रों का विश्लेषण करते हैं जो नवीनतम निवेश रुझानों के अनुरूप हैं। नील लंबे समय से हांगकांग में रह रहे हैं।

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